VS $25000 houervragtarief is die nuwe normaal van voorsieningsketting-nie-uitvoering van kontrak
Diegene wat op soek is na opwindende nuus oor die stand van globale voorsieningskettings, sal dalk moet wag. ’n Beleggingsbank wat op die grond fokus, sien nie die huidige voorsieningskettingdilemma, of die gepaardgaande hoër koste, raak wat hulle al lankal verlig het nie.
In 'n verslag wat Maandag vrygestel is, het UBS gesê dat verhoogde voorraadbeperkings wat die globale verskepingstelsel raak, knelpunte veroorsaak wat "dalk nie binnekort verlig sal word nie". Meer belangrik, na ten minste 12 maande sal die stygende houerkoste dalk nie te veel aangepas word nie.
Ontleders verantwoordelik vir die beleggingsbank se moeilike Amerikaanse kleinhandelbesigheid het gesê die maatskappy het onlangs 'n konferensieoproep gehou met twee kenners in die verskepingsbedryf, wat drie hoofredes vir die knelpunt geïdentifiseer het: Hawe-ontwrigting, arbeidstekort en 'n gebrek aan beskikbare pakhuisruimte om goedere te stoor.
UBS het gesê dat selfs al word hierdie drie probleme opgelos, die markspanning op 'n hoër vlak as gewoonlik kan bly as gevolg van die langtermyn-agterstand van vraag wat die aanbod oorskry.
Die situasie het so ernstig geword dat die Nasionale Kleinhandelfederasie (NRF) gevra het om met president Joe Biden en ander regeringsleiers te vergader om die voortdurende uitdagings van verkeersopeenhoping en stygende vragtariewe te bespreek. Die Amerikaanse klere- en skoenevereniging (AAFA) en die hawe van Los Angeles het regeringsingryping aangemoedig.
UBS het gesê dat hulle verwag dat die vervoerseisoene in Augustus en September weer in die moeilikheid sou wees namate kleinhandelaars probeer het om voorraad aan te vul voor die 2021-vakansie, maar het nie op versoeke om kommentaar gereageer nie. Selfs sonder groot beperkings in die voorsieningsketting, is die aanbod gewoonlik laag gedurende piekseisoene en word houerkapasiteit skaars, wat lei tot verhoogde vervoerkoste. Nou, met die kompleksiteit van hierdie probleme, ten minste op kort termyn, sal stygende vrag ongetwyfeld 'n groter probleem vir kleinhandelaars word.
In die verslag het UBS gesê dat kenners sê dat houerpryse aanhou styg as gevolg van beperkte voorraad. Spesifiek het 'n kenner daarop gewys dat die koste per eenheid van houers na die weskus sedert Augustus 2020 ongeveer $8000 tot $9000 is, terwyl die vrag na die ooskus ongeveer $12000 is. Daarbenewens het een kenner daarop gewys dat spotpryse in sommige gevalle so hoog as $20000 tot $25000 bereik het.
UBS het gesê dit was 'n groot verandering van Junie 2019, twee jaar gelede, toe die prys van houers aan die weskus ongeveer $1000 was, terwyl die gemiddelde prys van houers aan die ooskus $2200 was.
Ander markte het ook aansienlike groei getoon. Vrag vir standaard 40-voet-houers van Sjanghai na Rotterdam, Nederland, het met 534% jaar-op-jaar gestyg tot $11196, volgens Drury se wêreldhouerindeks wat Donderdag vrygestel is. Dit is die hoogste koers onder die agt groot Oos-Wes-handelsroetes wat deur Drury bestudeer is (vragvervoerder zencargo het op 9 Junie berig dat dit $10522 kos om dieselfde houer op dieselfde roete te vervoer). Die Drury-saamgestelde indeks, wat al agt vragitems meet, het met 306% jaar-op-jaar gestyg tot $6957.
Franse en Japannese vragskepe hef toeslae op goedere wat na China bestem is
Om sake te vererger, het houervervoerders in Japan (Ocean Network Express, of een) en Frankryk (CMA CGM) toeslae vir verskeping na China se Yantian-hawe verhoog weens verkeersopeenhoping en houertekorte. Om die koste van goedere wat na Yantian herlei word, te dek, hef CMA CGM 'n toeslag van $1250 per houer, terwyl een die koste met $1000 verhoog.
CMA CGM het die toeslag op 11 Junie geïmplementeer, maar sommige lande sal eers op 21 Julie gehef word, insluitend die Verenigde State en sy oorsese gebiede, Brasilië, Argentinië, Colombia, Ecuador, Panama, Venezuela, Uruguay en Paraguay.
In die geval van verkeersopeenhoping en vertraging in Europa, die Verenigde State en Asië, het One en Maersk die aanmeer van die Yantian-werf weggelaat om die skedule te handhaaf. Maersk het berig dat die oostelike gebied van die Yantian-terminaal, wat hoofskepe hanteer, 'n bedryfstempo van 45% van normale produktiwiteit het.
Alhoewel Yantian-hawe steeds deur covid-19 beperk word, het everstream analytics verdere normalisering van bedrywighede gerapporteer, met werfdigtheid en vaartuigwagtyd wat die afgelope dae "aansienlik" verminder is vanaf Dinsdag. Hawe-operateurs sal na verwagting normale bedrywighede vanaf die einde van Junie hervat.
Miskien is die grootste terugslag vir hoë koste hoe lank dit sal neem om terug te keer na normaal. Kenners wat deur UBS aangehaal word, glo ook dat daar nie 'n groot aanpassing in rentekoerse binne 12-18 maande van nou af sal wees nie. Selfs al is die dinamiek van vraag en aanbod geneig om stabiel te wees, kan daar 'n "nuwe normaal" in houerpryse wees.
"Boonop is kontrakte in baie gevalle nie nagekom nie. Dit het daartoe gelei dat sommige invoerders produkte tuis soek," lui die nota.
Die hoofspoorweg is warm met verkeersopeenhopings
Volgens UBS se besprekings het beperkings regoor die ketting 'n negatiewe impak op sommige van die land se grootste spoorwegstelsels, veral BNSF-spoor en United Pacific.
"Beide BNSF en unp lyk asof hulle die probleem van stadiger houervertrek vanaf Chicago-gebiedsterminale (en BNSF se Memphis) in die gesig staar, en die toename/gebrek aan ruimte het daartoe gelei dat beide Westerse spoorweë die vloei van intermodale treine en houers van Suid-Kalifornië na die Middeweste meet," het UBS in die verslag gesê. "Terwyl vervoerkapasiteit 'n beperkende faktor kan wees, lyk pakhuisruimtebeperkings in Chicago en Memphis ook 'n probleem te wees."
Die styging in seevragtariewe sal egter waarskynlik die groei van seevragverwante inkomste van vragversenders in die tweede kwartaal dryf.
“Die kenner se kommentaar oor ons oproep het ons laat glo dat die relatief stywe mark vir mariene houervervoer en hawe-ontwrigting vragversender se sterk mariene houervolume, totale inkomste en netto inkomsteprestasie in die tweede kwartaal kan ondersteun, en hierdie ondersteuning sal waarskynlik tot 2022 duur,” lui die nota.
Die Verenigde State staar steeds onnodige land- en veerbootbeperkings in die gesig
Everstream Analytics het in hul weeklikse opsomming van die impak van die covid-19-pandemie op die voorsieningsketting op 22 Junie daarop gewys dat die Verenigde State onnodige reisbeperkings by land- en veerbootoorgange met Kanada en Mexiko tot 21 Julie sal verleng om die verspreiding van die epidemie te verminder. Koronavirus. Grensposte is sedert Maart 2020 gesluit, en beperkings is sedertdien elke maand verleng.
Ten spyte van hoër inentingsyfers en vinniger herstel in die Verenigde State, bestaan daar steeds verkeersopeenhopings in die globale mark. Vlugte na en van Bao'an Internasionale Lughawe in Shenzhen, China, is gekanselleer nadat owerhede beperkings op die ontdekking van delta-koronavirusvariante ingestel het. Everstream het gesê die lughawe kan as gevolg daarvan oorlaai word.
Indonesië, met die wêreld se vierde grootste bevolking, het sedert 22 Junie beperkings op beweging in die "rooi sone", insluitend Jakarta, in twee weke verskerp weens 'n toename in covid-19-gevalle. Suid-Afrikaanse owerhede het sedert 15 Junie maatreëls landwyd verskerp en die land se vlak 5-virusoordragrisikovlak van "vlak 2" na "vlak 3" verhoog.
Aan die positiewe kant het Japan die covid-19-noodreisbeperkings op 20 Junie in nege van 10 distrikte, insluitend Tokio, opgehef. Okinawa bly die enigste streek wat beperkings instel, wat tot 11 Julie sal duur.